Руска военна авиация

[Amazon]

Доколкото четох, проблема при руските радари не е мощността, а разделителната спосбност. По спомени при Су-35, околко 4 метра на 100 км. За това и пише, че миговете стрелят по групова цел.

[Кало]

Доколкото четох, проблема при руските радари не е мощността, а разделителната спосбност. По спомени при Су-35, околко 4 метра на 100 км. За това и пише, че миговете стрелят по групова цел.

Разделителната способност спрямо ВЦ по ъглови координати на сантиметровите РЛС е горе-долу равна , като преимуществото е при ПФАР и АФАР, и разбира се процесуалната мощ и нивото на софтуера.

ПП - малко общи сведения за най-популярните съвременни авиационни РЛС накратко - https://avia.mstuca.ru/jour/article/viewFile/109/35

[росен]

Да хвърлим поглед на горчивата истина.
https://bmpd.livejournal.com/3402362.html

[фен27]

Ще се стремят към гражданско производство на предприятията от ВПК след намаляването на поръчките за армията, което както признава самият Путин засега върви бавно. Но има някакви стъпки в тая насока.

Иначе конкретно за НАЗ - нямаше ли експортни перспективи за Су-34? Искаха го Алжир доколкото си спомням, но явно се предпочита Су-30 заради по-добрите изтребителни характеристики. А на Ту-160 какво се е планирало да му произвеждат в НАЗ?

[Sharana]

Иначе конкретно за НАЗ - нямаше ли експортни перспективи за Су-34? Искаха го Алжир доколкото си спомням, но явно се предпочита Су-30 заради по-добрите изтребителни характеристики. А на Ту-160 какво се е планирало да му произвеждат в НАЗ?

Ами няма вече желаещи за Су-34. Когато Алжир искаше не им дадоха, а завода силно се стараеше, сега вече пък няма и кой да иска. За Ту-160 там се правят крилата и стабилизаторите.

[Стоян]

За първи път, военната версия. Всички предишни новини са били за цивилния вариант, с едно на ум, че ще има и военен.

[Кало]

Изкараха от цеха Ил-112В, говори се за първи полет до края на годината.

[Кало]

Репортаж на Звезда, с вкичките му недостатъци, но все пак - посещение в Казан - изпитания на Ту-22М3М, Ту-160М, полет на Ми-38Т, информация за първия полет на обновения БПЛА Алтиус.

https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire ... 6-p5qd.htm

[Кало]

Първи полет на Ту-22М3М.

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20 ... PJtPIr8ocU

[octagon]

Носят се слухове, че екипажът е съкратен до двама души.

[Кало]

[piston]

Носят се слухове, че екипажът е съкратен до двама души.

Махнали са огняря???

[Кало]

Охотник-Б

[JediMonster]

Охотник-Б

С този АЛ-31Ф не е много "стелт" или двигателя е някакъв друг но ми прилича на Ал-31Ф?

[Кало]

1. да се ограничим в меренето на стелт по снимка
2. кръглото сопло, макар и да увиличава забелижимостта в задната полусфера, не е чак такъв проблем за ниската ЕОП в предната и отдолу. Още повече, че конкретният вариант е със сериозно екранирано сопло именно в долната полусфера.

https://a.radikal.ru/a24/1902/42/15dfd84ab13b.png

3. Двигателят на прототипа е АЛ-41Ф, като за серийния Охотник-Б се предвижда вариант без форсажна камера (не е ясно дали и с плоско сопло). Според инсайдерска информация и форсажът, и ОВТ в случая не се ползват и са програмно блокирани.

[tu-134]

Руснаците като цяло не им пука за соплото и ниската ЕОП в задна полусфера. За справка, Т-50.

[Кало]

Мда, или Ф-35...

[tu-134]

Макар че съм донякъде съгласен, понеже и на Ф-35 соплото не е плоско, нека погледнем малко подробностите.

При Ф-35 наистина има кръгло сопло, но с комплексна система от назъбени слоеве, и така наречени "turkey feathers". При Т-50 не се забелязва нищо подобно, освен на новия изделие 30, което до някъде наподобява това. Но докато при Ф-35 двигателя е покрит плътно до соплото с обшивка, термо- и стелт покритие, при Т-50 са оставени грубо голи и небоядисани двигателите, което е огромен източник на ИЧ емисии. При Ф-35 също така има система са частично охлаждане на изходящите газове, която се захранва със студен въздух от отделен източник. При Т-50 няма нищо такова. Отделно двигателя на Ф-35 е дълбоко "заровен" между стабилизаторите и опашките, и "вдлъбнат" навътре спрямо края на самолета, което също помага с прикирването на ИЧ емисиите.

[Кало]

Пак сравняваме стелт по снимка, към този проблем сочих. Иначе - викаш, на Су-57 не са покрити чак до соплото?



Има ли някакъв начин да посмалим малко лъжите, че то ептем зле взе да става

Системата за охлаждане на струята от соплото с въздух, е меко казано - неефективна (особено при форсаж) за всеки с поне минимума разбиране. Хората, дето разбират, са отишли малко по-далеч в този аспект:

http://www.findpatent.ru/patent/260/2609816.html

За "вдлъбнатия" спрямо "края на самолета"двигател няма да говоря, че ме напушва смях. Явно Як-141 е бая по-стелт в тоя аспект от Ф-35...



Ще повторя - нека се ограничим с митовете за интернет-лаици, разпрастранявани от диванни експерти, сред които принципът на определяне на ЕОП по снимка е водещ...

[tu-134]

Удобно подбираш нещата без да гледаш цялата картина. Разбира се, че сами по себе си тези решения не са толкова "стелт"...но в комбинация явно има определен ефект, достатъчен че да ги наложат. Това важи и за охлаждането на струята. А и самолета не е на форсаж постоянно. Никъде не съм твърдял колко точно е ЕОП но продължавай да се убеждаваш че грубата задна конструкция на Т-50 няма значение за ЕОП. И ако не по снимки, как по друг начин? Може да не знаем всички тайни на стелта но има определени конструктивни решения които са първопроходени от предишните поколения самолети F-117, F-22, B-2. Аз не виждам никакви решения за понижаване на ЕОП в задната част на Т-50. Ако има, покажи ми ги. И повтарям, не става дума за конкретно число.

Колкото до твоя пример със соплата, ами не са покрити до края. Има още място до подвижната част което стои непокрито. Макар че е подобрение от другите прототипи на Т-50. Виж соплото на F-35 колко е покрито и колко е това на Т-50.