Bombardier CSeries
Re: Bombardier CSeries
Първия А220 за Делта
Re: Bombardier CSeries
airBaltic CEO
A220-300 – рекордно нисък разход на гориво
http://m.atwonline.com/airlines/ceo-air ... el-savings
АК ще поднови целия си парк и от 2022-ра ще оперира с флотилия съставена единствено от А220
http://m.atwonline.com/aircraft-engines ... fleet-2022
A220-300 – рекордно нисък разход на гориво
http://m.atwonline.com/airlines/ceo-air ... el-savings
АК ще поднови целия си парк и от 2022-ра ще оперира с флотилия съставена единствено от А220
http://m.atwonline.com/aircraft-engines ... fleet-2022
Re: Bombardier CSeries
A220
- MTOW увеличено с 2.3 тона
- Рейнджа е също пипнат (увеличен с 450nm)
https://www.forbes.com/sites/marisagarc ... 090af06454
Не може да се отрече, че и двете неща са постижение. Увеличаването на рейнджа не е лесна работа дори за типа 777, камо ли за класа на А220, където това е доста трудна задачка.
Критиците обаче казват, че рейнджа никога не е бил проблем на А220, тъй като машината така или иначе е с най-добри показатели от всички и до момента, и ако една АК не възнамерява да осъществява и TATL полети, подобно увеличение се явява почти излишно. Същевременно се изтъква, че на къси дестинации Е2-195 ще е с по-ниско CASM (особено при сегашната цена на А220), а в края на краищата регионалната авиация акцентира именно върху такива полети.
Защитниците пък контрират, че това би позволило „тънки“ маршрути от типа Източно-Западно Крайбрежие (САЩ), както и Западно Крайбрежие – Хавай, а вероятно би било полезно и за LCC, летящи от малки европейски градове до сравнително отдалечени туристически дестинации като Хургада, Гран Канария или Тел Авив.
Същевременно, все повече се говори че Ербъс ще тръгне и към вариант 500
Подобна теза е яростно отхвърляна от множество диванни (като мен) експерти, които твърдят, че А220-500 би бил перфектно оръжие за борба с конкуренцията, ако програмата беше все още само собственост на Bombardier, но ще е тотална грешка в днешно дреме (вече под шапката на Airbus) заради продуктов канибализъм, по-конкретно с A319Neo и дори A320Neo
Не са обаче розови нещата по отношение на редуциране цената на самолета – задачка, която Ербъс сам беше дефинирал като първостепенна при закупуването на мажоритарния дял от програмата. Липсва официален анонс от концерна, но слуховете са, че за момента кой знае какъв успех в това отношение не е постигнат и бившата С-серия продължава да стряска болшинството от превозвачите с цената си.
Макар и фен на проекта, личното ми мнение е, че критиците имат своите основания. Последните твърдят, че Ербъс допуска за пореден път „грешката А380“ - технически геройства, практически необходими на доста ограничен кръг превозвачи, както и че по-ниската цена на Е2 ще срине продажбите на технологично супериорния А220 по същия начин, както навремето Е1 се справи с малко по-икономичния, но отново доста по-скъп CRJ.
Та успеха/победата на А220 изобщо не може да се смята за гарантирана.
Не ще и дума, битката с Е2, които вече са и под егидата на Боинг, ще е титанична.
- MTOW увеличено с 2.3 тона
- Рейнджа е също пипнат (увеличен с 450nm)
https://www.forbes.com/sites/marisagarc ... 090af06454
Не може да се отрече, че и двете неща са постижение. Увеличаването на рейнджа не е лесна работа дори за типа 777, камо ли за класа на А220, където това е доста трудна задачка.
Критиците обаче казват, че рейнджа никога не е бил проблем на А220, тъй като машината така или иначе е с най-добри показатели от всички и до момента, и ако една АК не възнамерява да осъществява и TATL полети, подобно увеличение се явява почти излишно. Същевременно се изтъква, че на къси дестинации Е2-195 ще е с по-ниско CASM (особено при сегашната цена на А220), а в края на краищата регионалната авиация акцентира именно върху такива полети.
Защитниците пък контрират, че това би позволило „тънки“ маршрути от типа Източно-Западно Крайбрежие (САЩ), както и Западно Крайбрежие – Хавай, а вероятно би било полезно и за LCC, летящи от малки европейски градове до сравнително отдалечени туристически дестинации като Хургада, Гран Канария или Тел Авив.
Същевременно, все повече се говори че Ербъс ще тръгне и към вариант 500
Подобна теза е яростно отхвърляна от множество диванни (като мен) експерти, които твърдят, че А220-500 би бил перфектно оръжие за борба с конкуренцията, ако програмата беше все още само собственост на Bombardier, но ще е тотална грешка в днешно дреме (вече под шапката на Airbus) заради продуктов канибализъм, по-конкретно с A319Neo и дори A320Neo
Не са обаче розови нещата по отношение на редуциране цената на самолета – задачка, която Ербъс сам беше дефинирал като първостепенна при закупуването на мажоритарния дял от програмата. Липсва официален анонс от концерна, но слуховете са, че за момента кой знае какъв успех в това отношение не е постигнат и бившата С-серия продължава да стряска болшинството от превозвачите с цената си.
Макар и фен на проекта, личното ми мнение е, че критиците имат своите основания. Последните твърдят, че Ербъс допуска за пореден път „грешката А380“ - технически геройства, практически необходими на доста ограничен кръг превозвачи, както и че по-ниската цена на Е2 ще срине продажбите на технологично супериорния А220 по същия начин, както навремето Е1 се справи с малко по-икономичния, но отново доста по-скъп CRJ.
Та успеха/победата на А220 изобщо не може да се смята за гарантирана.
Не ще и дума, битката с Е2, които вече са и под егидата на Боинг, ще е титанична.