Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Всички аспекти на съвременната гражданска авиация
Moss
Мнения: 1328
Регистриран: пон окт 08, 2007 5:24 pm

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Moss » ср май 21, 2008 3:06 pm

В Комсомолск на Амур могат да подържат в летателна годност до 2385 година :D

борден
Мнения: 1422
Регистриран: съб окт 06, 2007 10:26 pm
Местоположение: София

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от борден » ср май 21, 2008 11:14 pm

Жив е той, жив е - там край Амура! :D

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » чет май 22, 2008 8:55 am

Първо отделяне на SSJ-100 от Майката Земя !

Изображение

NEO
Мнения: 107
Регистриран: съб окт 20, 2007 12:00 pm
Местоположение: Велинград

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от NEO » чет май 22, 2008 10:56 pm

Ето го батко :) малко видео,но от сърце(сърцето на спотъра)
http://www.youtube.com/watch?v=h4_zj8RktWY

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » пет май 23, 2008 2:33 pm

В момента в завода производител има шест самолета SSJ-100 на различни етапи . Очаква се скоро да бъде готов за полет и втори самолет , съобщиха от "Сухой" във връзка с посещението на делегация начело с Михаил Погосян в Китай.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » съб май 24, 2008 10:13 am

Първия SSJ-100 ще бъде прехвърлен в Жуковский за изпитания . Програмата предвижда 600 часа полети за да получи необходимия му сертификат . Цялата процедура по сертификацията обикновено отнема около една година. В Жуковский ще се осъществи и първия демонстрационен полет с гости и журналисти .

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » вт май 27, 2008 1:50 pm

Лично Михаил Погосян ще представи SSJ-100 в палата на Русия на ILA 2008 . Освен АХК «Сухой» в руската палата са представени още 54 компании от гражданското и военно авиостроене.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » вт май 27, 2008 5:34 pm

При посещението на заместник-министър на промишлеността и търговията Русия Денис Мантуров днес в Германия, се провел разговор с Канцлера Ангела Меркел, в който той е лобирал за закупуване от Германия на SSJ-100 , като се е мотивирал с участието на германските компании “Liebherr” и “Parker” в проекта.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » чет май 29, 2008 7:35 am

На 24 май събота SSJ-100 извърши втория си полет . Той продължи 2 часа и 30 минути . По време на полета беше достигната височина от 3000 метра и скорост от 400 километра в час . Многократно бяха пускани и вдигани колесниците на самолета . Проведе се и подготовка за установяване на „сривната“ скорост . Всички изпитания преминаха в рамките на очакваното , съобщиха от „Сухой“.
През последните дни се забелязва особена активност на генералния директор Михаил Погосян. След като участва на най-високо ниво в делегация на Президента на Русия в Китай, сега е в правителствена делегация в Германия. Обяснението дадоха специалисти . Въпреки крещящата нужда от самолет , като SSJ-100 , той може да оперира на само на няколко руски летища, отговарящи на международните стандарти . При натоварено състояние двигателите на самолета се намират само на 450 милиметра от земята и това ще доведе до проблеми . Сега правителството на Русия изработва програма в която е предвидено от 350 за гражданската авиация да останат държавни 170 . За следващите 5 години е предвидено изграждането на нови и модернизация на съществуващите общо за 100 летища. За целта ще бъдат отделени милиарди рубли от бюджета на Русия. Това е и едно от обясненията , защо генералния на „Сухой“ рекламира толкова усилено SSJ-100 .

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » пет май 30, 2008 7:40 am

борден написа:Първия полет на "новия" Су-35 е проведен на 19 февруари 2008 г. - твърдо. Явно апарата не е бил настроен, което е доста странно все пак.
Историята с настройката на датата на апарата при снимките се повтаря и при SSJ-100. След като бе упрекнат от журналисти , че не е поканил представители на пресата за първия полет имам чувството , че генералния директор на „ Сухой“ Михаил Погосян е малко суеверен човек.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » съб май 31, 2008 10:22 am

На конференция при откриването на ILA 2008 Михаил Погасян обяви , че до момента има 73 твърди поръчки за SSJ-100 и изрази надежда , че след двата успешни полета в края на авиоизложението ще може да съобщи , че поръчките вече имат три цифрена стойност .

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » ср юни 04, 2008 10:17 am

Шоу Погосяна.Superjet 100 и его создатель оказались в центре внимания на ILA’2008.

"Промышленный еженедельник"
Владимир Карнозов / Берлин - Москва

Генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян оказался в центре внимания высоких гостей, организаторов, участников и посетителей берлинского аэрокосмического салона ILA’2008. В том числе Ангелы Меркель и еебессменного спутника на протяжении всего пребывания федерального канцлера на выставочной площадкеаэропорта «Шонефельд» – индийского министра обороны Арраккапарамбила Энтони. Во время посещения российско-индийского павильона (номер 10/11) госпожа Меркель благосклонно приняла подарок – модельсамолета Sukhoi Superjet 100 - и пожелала России новых успехов в деле реализации соответствующего высокоперспективного проекта.
Вообще, в день открытия салона Михаил Погосян получил многие тысячи поздравлений от самых разных людей. Как тех, кто давно знаком с руководителем «Сухого» и пристально следит за развитием проекта. Так и тех, кто первый раз «живьем» увидел Михаила Аслановича, благо что «виновник торжества» провел всю первую половину 27 мая на совместном стенде ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») и российско-итальянского СП Superjet International. Высокой «узнаваемости» способствовало то обстоятельство, что портреты Михаила Аслановича, вместе с фотографиями его творения, публиковались на обложках и первых страницах журналов, вышедших перед открытием берлинской выставки.
Среди первых, во время ILA’2008 поздравивших руководителя «Сухого» с успешным началом летных испытаний самолета Sukhoi Superjet 100, оказался корреспондент газеты «Промышленный еженедельник». Я поинтересовался у Михаила Аслановича: «Как воспринял коллектив компании успешное начало летных испытаний продукта, который станет основным не только для фирмы Сухого, но и всей Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК)?» Погосян с улыбкой ответил: «Коллектив воспринял это событие с энтузиазмом. Люди полны решимости приумножить свои усилия в деле реализации проекта Superjet 100. У всех нас впереди еще очень много работы, связанной с проведением летных испытаний, получения сертификата типа, налаживания серийного производства».
Позднее к числу поздравителей присоединились руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов, президент ОАК Алексей Федоров, заместитель министра промышленности и торговли Денис Мантуров, президент НПК «Иркут» Олег Демченко и многие другие с лейблом VIP на карточке участника ILA’2008.
Поименованные выше товарищи составили «первую шеренгу» встречающих Ангелы Меркель на стенде министерства промышленности и торговли. Михаил Погосян скромно держался сзади. Но жизнь быстро все расставила на свои места: выслушав приветственное слово Мантурова, высокая гостья попросила представить ей руководителя фирмы «Сухого», чтобы лично поздравить его с успешным началом летных испытаний Superjet 100.
Из не очень приятных моментов стоит отметить недовольство на лице индийского министра обороны. Энтони, видимо, также рассчитывал на модель Superjet 100 в качестве подарка. Он бросил несколько отрывистых фраз одному из своих помощников. Тот задержался на «российской территории», проясняя перспективу получения масштабной модели Superjet 100. По всей видимости, таковая вскоре украсит кабинет министра обороны индийской республики.
Основная пресс-конференция российской делегации в два часа первого дня работы выставки также характеризовалась повышенным вниманием средств массовой информации к новому продукту фирмы Сухого. Часть вопросов журналисты адресовали президенту ОАК. Но Алексей Федоров благоразумно передавал слово для ответа Михаилу Погосяну. Трепетное волнение передалось ведущему пресс-конференции (Alexander Rahr), который, по ошибке, называл Михаила Аслановича «главным конструктором Superjet 100».
«Я не являюсь главным конструктором, - отреагировал Погосян, - у нас на фирме есть другие люди, которые занимаются конструкторской работой. Но, безусловно, для нас работа по созданию самолета Sukhoi Superjet 100 является одной из приоритетных задач в рамках реализации тех масштабных целей, которые поставило перед нами руководство страны. Считаю, что мы хорошо подготовились к выставке ILA’2008 начав 19 мая летные испытания самолета. Это большое событие, как для нашей фирмы, так и для Объединенной авиастроительной корпорации. Да и, вообще, всего отечественного авиапрома».
«Мы рассматриваем проект Sukhoi Superjet 100 не как отдельно взятый продукт в линейке самолетов ОАК. А как проект, реализация которого предусматривает модернизацию всех основных направлений создания авиационной техники, переход на цифровые технологии проектирования, широкомасштабное техническое перевооружение производства (которое сегодня мы проводим на заводах в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже). А также внедрения новой бизнес модели по реализации авиационной программы, ориентированной на выполнение требований широкого круга заказчиков».
Для успешного выполнения программы перечисленные вопросы должны решаться комплексно. Михаил Погосян далее сказал: «Мы реализуем проект Sukhoi Superjet 100 на основе самых высоких мировых стандартов, которые сегодня используются в гражданском авиастроении. Смотрим на этот проект как на модель интеграции «Сухого», а также ОАК, в мировое авиастроение. Поэтому для нас особенно важно, что в проекте принимают участие лучшие мировые поставщики отдельных систем. Это – гарантия сертификации машины по европейским стандартам. А также гарантия того, что программа летных испытаний и сертификации пройдет в сжатые сроки. Конечно, мы ориентируемся на самые современные технологические процессы, которые используются при производстве серийных самолетов».
На момент открытия берлинского салона ЗАО «ГСС» имело 73 твердых заказа. Успешное начало летных испытаний дает надежду на дополнительное число заявок авиакомпаний уже в этом году. «Мы уверены в том, что до конца года мы удвоим количество твердых контрактов», - заявил Погосян.
Рассматривая вопросы продаж, «Сухой» ориентируется на весь мировой рынок. Они решаются в сотрудничестве с итальянской фирмой Alenia Aeronautica, которая вошла в капитал ЗАО «ГСС». В прошлом году партнерами создано совместное предприятие Superjet International. Оно продвигает машину на европейский и американский рынки сбыта. При этом, однако, первые партии серийных «суперджетов» будут в первую очередь передаваться авиакомпаниям России и стран СНГ, и во вторую – перевозчикам Азии и Ближнего Востока. Спрос оценивается цифрой более тысячи экземпляров, из которых порядка трехсот будет продано на «якорном» рынке. «Безусловно, реализовать такое количество самолетов можно, только лишь ориентируясь на мировой рынок без каких-либо ограничений. Мы считаем, что конкурентоспособность продукта позволяет нам ставить перед собой такие цели. Вместе с ЗАО «ГСС» работает сильная команда риск разделенных партнеров, которая занимается не только созданием продукта, но и продвижением его на мировой рынок», - сказал руководитель АХК «Сухой».
Продажи новой модели российского самолета будут определяться тем, насколько быстро Superjet 100 пройдет этап сертификации. В течение этого года фирма должна вывести на испытания еще три летных прототипа, а также завершить постройку планера для ресурсных испытаний. В течение июня-июля планируется закончить этап заводских испытаний. А затем, летом, предъявить авиалайнер сертифицирующим организациям. «Вместе с нашими партнерами - европейскими компаниями, мы должны обеспечить начало серийного производства самолета в 2008 году с тем, чтобы начать поставки в 2009-ом».
Первые результаты летных испытаний обнадеживают. Шеф-пилот ЗАО ГСС Александр Яблонцев остался доволен поведением самолета в первых двух полетах. «Дан хороший старт большой программе сертификационных испытаний, которые должны открыть нашему проекту дорогу на мировой рынок» - считает Погосян. «У нас накоплен большой опыт проведения испытаний новых авиационных комплексов. Задача испытаний боевых комплексов – намного более сложная, чем сертификация гражданских самолетов. Мы считаем, что четыре летных образца – оптимальное количество самолетов для проведения летных испытаний. Это утверждение основано на накопленном фирмой «Сухого» опыте летных испытаний и сертификации военной авиационной техники. Увеличение количество летных образцов не ускорит проведение летных испытаний, а с нашей точки зрения – даже замедлит».
Конечно, не один только Погосян участвует в реализации перспективного проекта отечественного авиапрома. В программе летных испытаний задействовано триста специалистов. А общее число вовлеченных в работу менеджеров, инженеров и рабочих исчисляется десятками тысяч человек. Передовой отряд состоит из коллективов ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», Опытного конструкторского бюро Павла Сухого и Комсомольского-на-Амуре Авиационного Производственного Объединения (КнААПО). В тесной кооперации с ними работают самолетостроительные заводы в Новосибирске и Воронеже. А также десятки поставщиков бортовых систем, среди которых выделяются немецкая фирма Liebherr, итальянская Alenia, французские Thales, Snecma, Messier Dowty и St.Gobain Sully.
К сожалению, не все участники международной команды показали себя одинаково хорошо на этапе практической работы. В частности, при комплектации первого летного прототипа. Исходя из опыта ранее начатых проектов компаний – членов ОАК, некоторые иностранные фирмы «внутри себя» «надеялись», что «проект Погосяна» будет развиваться не столь быстрыми темпами. Поэтому поставка некоторых импортных систем и компонентов задержалась, что сказалось на переносе сроков готовности самолета к первому вылету.
Назревает необходимость пересмотреть список иностранных поставщиков. С тем, чтобы избавиться от тех, кто неаккуратно выполняет взятые обязательства. Благо, что проект уже набрал обороты и получил широкое мировое признание. Теперь у «Сухого» нет былых проблем с ограниченностью выбора – с ведущей российской самолетостроительной компанией сегодня хотят работать все.
Дипломатично не называя отстающих, президент ЗАО «ГСС» Виктор Субботин отметил лучших. Отличную оценку заслужила немецкая фирма Liebherr: «Поставленная ей система управления полетом в первых работала хорошо: самолет летает и управляется». К «хорошистам» причислен Thales. «Наш французский партнер хорошо поработал. Хотя сначала отставал, но потом наверстал, и сделал все, что мы от него просили».
Однако даже самые лесные оценки произносятся с добавкой «пока хорошо». Дело в том, что в ходе первых полетов удалось проверить правильность функционирования лишь некоторых бортовых систем, да и то только в сравнительно несложных режимах полета. «Предусмотрена большая программа создания комплекса… за один раз невозможно решить все вопросы по авионике и бортовым системам. Комплекс фирмы Thales, например, получит новое программное обеспечение (ПО). Оно будет обновляться по мере прохождения летных испытаний. При этом аппаратная часть комплекса меняться не будет», - уточняет Субботин. Аналогичная ситуация складывается и по летному тренажеру, за который отвечает Thales. «Время поставки еще не наступило (ожидается в конце текущего года), но я знаю, что наши партнеры интенсивно работают как собственно над тренажерами, так и их программным обеспечением, а также библиотекой исходных данных. Причем последние нуждаются в обновлении по мере получения очередных результатов летных испытаний».
Виктор Владимирович напомнил, что первый полет Superjet 100 состоялся 19 мая, второй - 24 мая. Первый длился 67 минут, второй – два с половиной часа. Третий полет планировался на 28 мая, но его пришлось перенести из-за погодных условий. В первом полете шасси не убиралось, лимитируя скорость отметкой 300 км/ч, а высоту значением 1200 м. Во втором полете экипаж привел систему уборки/выпуска шасси (поставляется французской фирмой Messier Dowty) в действие. С шасси в убранном положении самолет разогнался до скорости 450 км/ч и набрал высоту 3000 м (кислородное оборудование пока не опробовалось). Во втором полете оценивалась работа системы управления при разной центровке самолета; взлетная масса составляла 35 тонн.
Поскольку на борту первого прототипа установлено много тестового оборудования (для замера параметров полета и режимов работы бортовых систем) точно определить вес пустого снаряженного самолета пока не представляется возможным. Наверное, более-менее точное значение можно получить по завершению строительства третьего и четвертого прототипов. Они будут оснащены пассажирским салоном (на первых двух прототипах пассажирские кресла не установлены; имеются лишь отдельные багажные полки).
По окончанию заводских доводочных испытаний в количестве 40 полетов, первый прототип перелетит из Комсомольска в Жуковский. В конце июля к нему присоединиться вторая летная машина. Возможно, она будет предъявлена на сертификационные испытания раньше, чем первый самолет. Интенсивная программа летных испытаний не позволяет продемонстрировать Superjet 100 на выставке Farnborough Aerospace International 2008. «Отрывать самолет на неделю и больше для нас очень расточительно», - поясняет Виктор Субботин.
Подписанные ранее контракты настраивают коллектив «Сухого» на напряженный график работы. Передача первых серийных самолетов авиакомпаниям задерживается. Возможно, первые «суперджеты» национальному перевозчику не достанутся. Дело в том, что «аэрофлотовская» спецификация – несколько более сложная, чем стандартная заводская, на которую согласились ФЛК и «Армавиа». «Планируем в марте получить сертификат и в апреле начать поставки. По нашим планам в 2009-ом году мы должны сделать три серийных самолета, в 2010-ом – тридцать, еще через год – шестьдесят», - сказал Виктор Субботин. «В этом году планируем подписать еще 35 твердых контрактов. Но по факту их может быть гораздо больше: по мере выполнения летных испытаний технические и финансовые риски по проекту уменьшаются, а рейтинг программы - повышается».
Подводя итог участию крупнейшей фирмы – члена ОАК в берлинском аэрокосмическом салоне, следует подчеркнуть: все PR-задачи выполнены на «отлично». Хотя Михаил Погосян пробыл на выставке всего один день, он оказался в центре внимания принимающей стороны, участников и гостей берлинского салона, став самым «популярным» членом российской делегации. На второй день работы инициатива перешла к Виктору Субботину; и он с блеском провел пресс-конференцию ЗАО «ГСС». Благо, что «аншлаг» мероприятию с его участием был гарантирован. В этой связи уместно вспомнить заголовки выставочных изданий середины девяностых годов прошлого века: «Russians steal the show» («русские украли выставку»). Но если в те годы PR-успех приходил благодаря превосходным маневренным качествам истребителей семейства Су-27, то в 2008-ом натурная демонстрация техники не потребовалась вовсе. Вполне достаточной оказалась демонстрация записей первого полета в далеком Комсомольске, в купе с доступностью первых лиц компании. Конечно, свою роль сыграла мощная PR-компания ЗАО «ГСС» на телевидении и ведущих аэрокосмических изданиях, запущенная после «ребрендинга» самолета в 2006г.
Остается сделать еще один вывод. При реализации проекта Sukhoi Superjet 100 Михаил Погосян применил самые передовые технологии не только в практике проектирования, постройки и проведения летных испытаний нового самолета, но также и при продвижении продукта на рынок и взаимодействии со средствами массовой информации.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » пет юни 06, 2008 3:36 pm

На 5 юни депутати от руския парламент са посетили завода в Рыбинск. Генералния директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин е съобщил пред депутатите , че задачата до година-година и половина е да се произведат 50 , а до 2-2,5 години 250-300 двигателя за "Сухой Суперджет-100". Като оставим настрана малко отживелите времето норми на поведение, явно исканите допълнителни финансови средства ще бъдат отпуснати за усвояването на SaM-146 - двигателя на самолета.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » съб юни 07, 2008 3:58 pm

Няма официално съобщение от компанията "Сухой" за увеличаване на поръчките . От "Аэрофлот" съобщиха , очакват първия самолет през следващата година. Първия договор за доставка на 30 самолета е сключен между "Аэрофлот" и "Сухой" на 7 декември 2005 и допълнително през май 2007 година за още 15 машини или 45 самолета /61,6%/ от общо 73 поръчани самолета са на авиокомпанията .

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » пон юни 09, 2008 11:54 am

Нови заеми от 61 милиона долара и 34 милиона евро за 8 години получи «Сухой»

Москва, 9 июня (Санкт-Петербург). Внешэкономбанк и компания «Сухой» подписали на XII Петербургском международном экономическом форуме два кредитных соглашения на 61 млн. долл. США и 34 млн. евро сроком на 8 лет с целью финансирования программы разработки нового типа воздушных судов Sukhoi Superjet 100, их сертификации и запуска в серийное производство, а также создания системы послепродажного обслуживания.
Со стороны Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» документ подписал Председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, со стороны ОАО «Компания «Сухой» - Генеральный директор Михаил Погосян.

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » вт юни 17, 2008 1:03 pm

След дълго отлагане третия полет на SSJ-100 e насрочен около 22 юни . Той трябваше да се състои на 28 май , но бе отложен с мотив неподходящи МЕТЕОРОЛОГИЧНИ условия. Ще припомня , че първия беше на 19 май , а втория на 24 май/събота/.
От построените до сега шест самолета един е в Жуковски и още един ще бъде предоставен на Сибирския научен институт по авиация . Двата самолета ще са за статични изпитания . Другите четири ще бъдат предадени за сертификационните изпитания . Както писах преди в темата , тези изпитания продължават около година , но от „АХК Сухой“ смятат , че ще получат сертификата през март и след това ще могат да предадат първия самолет за редовна експлоатация. Първия самолет ще извърши около 40 полета в Комсомолск заедно с втория , който се очаква да полети следващия месец. След тези 40 полета с корекции и настройки , двете машини ще бъдат предадени в Жуковски за сертификационните изпитания

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » ср юни 18, 2008 3:02 pm

Днес пред журналисти Директора на Централния аеродинамичен институт /ЦИГИ/ Сергей Чепишев е направил изявление във връзка с работата на института по SSJ-100.

SuperJet-100 станет самым безопасным российским самолетом
МОСКВА, 18 июн - Новый самолет SuperJet-100 станет самым безопасным российским самолетом, заявил журналистам в среду директор Центрального аэродинамического института (ЦАГИ) Сергей Чернышев.
"С точки зрения безопасности полетов это, пожалуй, сегодня у нас самый безопасный самолет. Это утверждение основывается на конкретных данных испытаний", - считает Чернышев.
По его словам, в этом самолете впервые поставлена задача обеспечить летный ресурс в 80 тысяч часов, в то время как в других отечественных самолетах он был не более 20 тысяч часов.
Это достигнуто благодаря использованию новейших материалов и технологий, пояснил Чернышев.
"SuperJet-100 - это продукт практически всей авиационной промышленности России. Высокий, заявленный по концепции уровень безопасности SuperJet будет проверен в ходе начавшихся летных испытаний", - сказал директор ЦАГИ

Потребителски аватар
Марко Марков
Мнения: 2191
Регистриран: съб мар 29, 2008 11:27 am
Контакти:

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Марко Марков » ср юни 25, 2008 1:04 am

На 22 юни се състоя третия , а 23 юни четвъртия полет на SSJ-100 съответно продължили един час и 40 минути и два часа . Летците Александър Яблонцев и Леонид Чикунов оценяваха характеристиките на самолета , устойчивостта и управляемостта на крейсерска скорост , при излитане и кацане, както и механизацията на крилото, със спуснати и прибрани колесници на височини от 1000 и 3000 метра. Изпитания се проведоха и при изпълняване на завои с наклони от 30 градуса.
Първите четири полета показват изключително нисък разход на гориво . Според оценката на пилотите всички резултати от полетите напълно отговарят на моделираните условия на тренажорите и те дават изключително висока оценка на качествата на самолета.

Потребителски аватар
Грозев
[Site Admin]
Мнения: 10218
Регистриран: пет окт 05, 2007 8:18 pm
Местоположение: София

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Грозев » пон дек 08, 2008 3:51 pm

Сериозна сделка за руския самолет - 15 самолета + 15 опции за индонезийската компания

Sukhoi Civil Aircraft and Kartika Airlines Announce Order for 15 Sukhoi Superjet 100s
(Source: Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC); issued December 5, 2008)


JAKARTA --- Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) and Kartika Airlines have signed the Heads of Agreement for 15 Sukhoi Superjet 100s and another 15 optional aircraft. The order is valued at $448 million at list prices. With today’s announcement, Kartika Airlines is the first SSJ100 customer in South-East Asia.

“With Kartika Airlines being our launch customer in South-East Asia we are opening a new market for SSJ100,” said Victor Soubbotine, president SCAC. “It’s a real milestone for the Sukhoi Superjet 100 Programme which is gaining pace having recently launched the full-scale certification phase. The first results of flight tests which are under way in Komsomolsk confirm designed characteristics and bring confidence that SSJ100 will be a perfect match to Kartika’s fleet.”

Kartika Airlines, an Indonesian regional airline, will employ the aircraft in both its domestic and international networks. Deliveries are scheduled to begin in 2011.

The agreement includes 15 firm orders and options for an additional 15 SSJ100/95B. The SSJ100/95B ordered accommodates 98 passengers in a single class configuration or 86 passengers in a dual class configuration (78 in economy and 8 in premium). The aircraft will be powered by two SaM146 engines.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), a Sukhoi Holding company, was founded in 2000. Headquartered in Moscow, SCAC enjoys branches at its production sites in Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk and Voronezh. Today SCAC employs over 2,000 people.

At present, SCAC’s flagship project is the SSJ100 Program. The SSJ100 family is comprised of 78- and 98-seaters in basic (SSJ100/95B and SSJ100/75B) and long-range (SSJ100/95LR and SSJ100/75LR) configurations.

In 2007 Alenia Aeronautica becomes our strategic partner. In 2007 Sukhoi and Alenia established an Italy-based joint venture to capitalize on their business synergies and create a vehicle to promote the Sukhoi Superjet 100 in mature markets. SuperJet International, a joint venture between Alenia Aeronautica and Sukhoi Holding, offers customization of SCAC’s aircraft for western customers as well as worldwide aftersales support and services for the entire SSJ100 fleet.

The SSJ100 aircraft was unveiled to the global aerospace community on September 26, 2007 and it successfully accomplished maiden flight on May 19, 2008. Sukhoi Superjet 100’s current firm order portfolio totals 98 aircraft.

Kartika Airlines is one of the local airlines in Indonesia. It was established on September 6, 2000 by PT. Tri Ubaya Bhakti (PT.Truba), which is a subsidiary of Yayasan Kartika Eka Paksi, a foundation owned by the Indonesian army.

Kartika operates on domestic and regional routes, with a base in the Jakarta Soekarno-Hatta International Airport and a hub in the Medan Polonia International Airport. Kartika is a dynamically growing Indonesian airline, actively expanding its regional fleet.

-ends-
Anyone who fights for the future, lives in it today

Потребителски аватар
Грозев
[Site Admin]
Мнения: 10218
Регистриран: пет окт 05, 2007 8:18 pm
Местоположение: София

Re: Sukhoi Superjet 100 / Сухой Суперджет 100/

Непрочетено мнение от Грозев » ср яну 28, 2009 2:11 am

http://link.brightcove.com/services/pla ... 9201846001

Групов полет на двата построени до момента Суперджета.
Anyone who fights for the future, lives in it today

Отговори