МиГ-31

Всичко за военната военната авиация по света
Потребителски аватар
Грозев
[Site Admin]
Мнения: 10218
Регистриран: пет окт 05, 2007 8:18 pm
Местоположение: София

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Грозев » пет апр 12, 2013 6:42 pm

В случая се сблъскват две полупожелателни говорения.
От една страна депутатите, които искат възобновяване на МиГ-31, защото аха-аха САЩ да ги заринат с крилати ракети и от друга страна ВВС, които казват, че ще е скъпо и безсмислено и дават алтернативи.
Аз го разбирам така: възобновяване на производството ще струва 50 млрд. рубли, които ще стигнат за създаването на нов самолет до времето за пенсиониране на МиГ-31. Но лично не съм 100% уверен, че командващият ВВС реално заявява, че такова нещо се прави, а по-скоро, че може да се направи и че ще е по-ефективно.

Иначе изпитвам съмнение, че създаването на чисто нов прехващач ще бъде много ефективно, особено на фона на опцията за създаване на специализирана версия на Т-50.
Anyone who fights for the future, lives in it today

Moss
Мнения: 1328
Регистриран: пон окт 08, 2007 5:24 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Moss » пет апр 12, 2013 7:48 pm

Това е един от малкото случаи, когато моите симпатии са с руските депутати :D

Потребителски аватар
фен27
Мнения: 370
Регистриран: чет сеп 23, 2010 10:54 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от фен27 » пет апр 12, 2013 11:30 pm

"МиГ-31 – единственный истребитель, который носит название корабль, а летчик командир корабля." :arrow: http://pilot.strizhi.info/2007/07/24/4289

stoian377
Мнения: 528
Регистриран: вт окт 20, 2009 7:19 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от stoian377 » съб апр 13, 2013 9:16 am

На днешно време тясно специализиран самолет не е ли малко лукс?

octagon
Мнения: 365
Регистриран: пет окт 03, 2008 8:48 am

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от octagon » съб апр 13, 2013 10:08 pm

Ще е интересно, ако реактивират Проект 701.
Fighters make show. Bombers make history.

Потребителски аватар
Грозев
[Site Admin]
Мнения: 10218
Регистриран: пет окт 05, 2007 8:18 pm
Местоположение: София

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Грозев » нед апр 14, 2013 2:56 am

фен27 написа:"МиГ-31 – единственный истребитель, который носит название корабль, а летчик командир корабля." :arrow: http://pilot.strizhi.info/2007/07/24/4289
Всичко, което е над 40 тона е "кораб".
Друг кораб изтребител е бил Ту-128.
Anyone who fights for the future, lives in it today

Потребителски аватар
фен27
Мнения: 370
Регистриран: чет сеп 23, 2010 10:54 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от фен27 » нед апр 14, 2013 11:49 am

Грозев написа:
фен27 написа:"МиГ-31 – единственный истребитель, который носит название корабль, а летчик командир корабля." :arrow: http://pilot.strizhi.info/2007/07/24/4289
Всичко, което е над 40 тона е "кораб".
Друг кораб изтребител е бил Ту-128.
Това, че е кораб, защото е над 40 тона е ясно. Въпросът беше дали прехващачът се води изтребител, както написа Реконструктор. Има понятие изтребител-прехващач, което мисля, че слага точка на спора.

stoian377
Мнения: 528
Регистриран: вт окт 20, 2009 7:19 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от stoian377 » нед апр 14, 2013 12:36 pm

фен27 написа: Това, че е кораб, защото е над 40 тона е ясно. Въпросът беше дали прехващачът се води изтребител, както написа Реконструктор. Има понятие изтребител-прехващач, което мисля, че слага точка на спора.
Ако съдим по това, че изтребителя е самолет способен да унищожава други летателни апарати във въздуха, да такъв е.В повечето смисъл който влагаме в нашия регион(все пак сме имали само леки представители на класа), самолет който да води и маневрен въздушен бой явно не отговаря много на това(да не кажа хич).Все пак прехващачите са създадени да свалят бомбардировачи или ракетите им ако са пуснати вече, не смятам че при създаването му руснаците са искали нещо друго от него.За другите цели си имат подходящите машини.

Потребителски аватар
techo
Мнения: 401
Регистриран: ср апр 21, 2010 9:20 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от techo » нед апр 14, 2013 12:56 pm

Струва ми се ,че концепцията на Миг 31 е от друга епоха-винаги съм се чудил защо руснаците не го замениха с нещо от семеиството на Су27(с всички най-нови технологии)...Пак за пример ще дам 'американите'-махнаха F-14(като преди това даже се напънаха да го правят многоцелеви),а не мисля,че беше 'лош самолет'...

Кало
Мнения: 2203
Регистриран: пон окт 08, 2007 11:20 pm
Местоположение: София

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Кало » нед апр 14, 2013 7:54 pm

винаги съм се чудил защо руснаците не го замениха с нещо от семеиството на Су27(с всички най-нови технологии)...Пак за пример ще дам 'американите'-махнаха F-14(като преди това даже се напънаха да го правят многоцелеви),а не мисля,че беше 'лош самолет'...
Става дума за различни задачи, различни условия на експлоатация и прочее. Руснаците не замениха МиГ-31 с "нещо от семейството на Су-27", защото тези самолети не са взаимозаемяеми. И не, концепцията за прехващач с крейсерски СЗ над 2М никак не е остаряла.

Потребителски аватар
techo
Мнения: 401
Регистриран: ср апр 21, 2010 9:20 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от techo » нед апр 14, 2013 8:20 pm

Кало написа:
винаги съм се чудил защо руснаците не го замениха с нещо от семеиството на Су27(с всички най-нови технологии)...Пак за пример ще дам 'американите'-махнаха F-14(като преди това даже се напънаха да го правят многоцелеви),а не мисля,че беше 'лош самолет'...
Става дума за различни задачи, различни условия на експлоатация и прочее. Руснаците не замениха МиГ-31 с "нещо от семейството на Су-27", защото тези самолети не са взаимозаемяеми. И не, концепцията за прехващач с крейсерски СЗ над 2М никак не е остаряла.
взаимозаемяеми :) Просто мисля ,че 'кинг конг' на изтребителите е прекалено скъп и строго профилиран за днешно време... можеш ли да сравниш цената на експлоатацията на Миг 31 и 'семейството Су27'...да вярно Су27 не може да достигне такива скорости но си мисля ,че с днешното ниво на технологиите е възможно да се снабди даже с по-добро 'БРЕО' от Миг31...интересно ми е с този 'креисерски СЗ' тая 'лекичка' конструкция каква ли горивна консумация има,да не говорим за сложността при пилотиране?

Потребителски аватар
Грозев
[Site Admin]
Мнения: 10218
Регистриран: пет окт 05, 2007 8:18 pm
Местоположение: София

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Грозев » пон апр 15, 2013 3:54 am

фен27 написа:
Грозев написа:
фен27 написа:"МиГ-31 – единственный истребитель, который носит название корабль, а летчик командир корабля." :arrow: http://pilot.strizhi.info/2007/07/24/4289
Всичко, което е над 40 тона е "кораб".
Друг кораб изтребител е бил Ту-128.
Това, че е кораб, защото е над 40 тона е ясно. Въпросът беше дали прехващачът се води изтребител, както написа Реконструктор. Има понятие изтребител-прехващач, което мисля, че слага точка на спора.
На мен мисълта ми беше, че Ту-128 също е бил кораб и изтребител, така че руското изречение не е вярно в тази си част.
techo написа:Струва ми се ,че концепцията на Миг 31 е от друга епоха-винаги съм се чудил защо руснаците не го замениха с нещо от семеиството на Су27(с всички най-нови технологии)...Пак за пример ще дам 'американите'-махнаха F-14(като преди това даже се напънаха да го правят многоцелеви),а не мисля,че беше 'лош самолет'...
Височинно-скоростните му диапазони на Су-27 просто не са достатъчно. Още повече, че през 80-те за да качиш "Заслон" и Р-33 ти е трябвало бая голям самолет.
Друг е въпроса, че МиГ-31 е леко крив самолет, голям, скъп, сложен, много проблемен при въвеждане в експлотация, имало е тежки инциденти. Алтернатива е нямало.
И все пак ако погледнем оригиналния Су-30 ще види, че е разработван, хайде не като заместник, но като сериозно допълнение към МиГ-31. Още повече, че имам смътен спомен за планове за интеграция на Р-33 на Су-27 и ко, но в момента не мога да се сетя къде го бях чел.

А темата за заместник на МиГ-31 е интересна. На Русия ѝ трябва подобен самолет, но да видим на какво ще залагат руснаците след 15 години. МиГ-31 модернизиран, вариант на Т-50, самият Т-50 или нещо напълно ново.
Anyone who fights for the future, lives in it today

Реконструктор
Мнения: 434
Регистриран: нед яну 17, 2010 12:44 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Реконструктор » пон апр 15, 2013 11:55 am

Може да се пробва с титаниев Т-50, нови двигатели, оптимизирани за високи скорости и конформни резервоари.
Относно електрониката, вече е задължителен локатора в L-диапазона. Всичко останало, като че ли, вече си е реализирано в МиГ-31, единствено може да се намалят значително размерите (което и ще позволи използването на планер с размерите на Т-50).

Потребителски аватар
techo
Мнения: 401
Регистриран: ср апр 21, 2010 9:20 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от techo » пон апр 15, 2013 8:58 pm

Мисля, че в темата за Т-50 имаше снимка сравняваща размерите му с тези на Миг-31 ,Су27 и май F22,та оттам Миг 31 не изглежда по-голям от Су27...според мен големия проблем е от тая пуста скорост-стоманата и титана не са дуралуминий :D .И пак ще запитам- с всичкия напредък в радарни , ракетни и електронни технологии нужни ли са вече такива високи скорости и ускорения на които е способен Миг31?

Кало
Мнения: 2203
Регистриран: пон окт 08, 2007 11:20 pm
Местоположение: София

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от Кало » нед апр 28, 2013 9:04 pm

Интересно описание на един ден учения от командировка на пермските 31-ци (май и от старите МиГ-31, и от Б-варианта) в Милерово. На руски. Има и линк към снимки в края.


Командировка "Лисьих гончих"

Есть на Урале такой город Пермь. И есть в нем аэродром, на котором базируется бывший 764 ИАП ПВО. Ныне 6980 авиагруппа "Сокол", на вооружении - МиГ-31. Без дела не сидят, и недавно слетали в командировку, на солнечный южный аэродром Миллерово. Мне повезло съездить с ними, в результате чего родилось несколько заметок. Выкладываю здесь одну из них, короткая журнальная версия про один день в командировке.

Хозяева «Лисьих гончих»

В начале апреля семь самолетов МиГ-31 пермской авиагруппы на неделю перебазировались в Миллерово - маленький город в Ростовской области, на границе с Украиной на одноименную авиационную базу. В течение этого времени им предстояло выполнять задачи «максимально приближенные к боевым», так говорит командир авиабазы. Вместе с летчиками в командировку отправился и я в качестве корреспондента.

Полетный день — сложный, напряженный и, в то же время, длится почти целые сутки. А это значит, что описать его просто с утра и до заката не получится. День полетов — это результат многодневной работы еще до того момента, когда машины начнут отрываться от бетонной полоски.

Как только МиГ заруливает на стоянку после очередного полета, его сразу окружают техники, подобно муравьям, они деловито расхаживают по машине, заправляют, проверяют, устраняют. Через час, неважно планируется вылет или нет, истребитель будет готов к выполнению задания. Пара бортов всегда остается на стоянке с подвешенными ракетами — это самолеты стоящие на боевом дежурстве. Такая же пара осталась дома в Перми, всегда готовая по тревоге взмыть в небо и выполнить боевую задачу. Техники продолжают свои дела — где-то нужно заменить пневматик (полоса в Милерово не самая ровная и резина быстро стирается о стыки бетонных плит), словом обслуживание идет своим чередом, причем иногда это длится по 14 часов кряду и тогда сами летчики говорят: «Про техников мы не знаем только одного — когда же они спят».

Практически все необходимое для обслуживания самолетов имущество техники привезли с собой на военно-транспортном Ил-76, начиная от комплектов ЗИП и заканчивая тягачом и топливозаправщиком. Последнее - разумная предусмотрительность, ведь мы здесь в гостях и у хозяев не всегда может хватить собственных заправщиков и машин — им тоже нужно летать.

Парк самолетов авиабазы «Миллерово» представлен фронтовыми истребителями МиГ-29. Кроме «мигарей» уже дольше года стоянку с ними делят Су-27 из Крымска. Взлетно-посадочная полоса там находится на ремонте уже несколько лет. Хотя местные летчики шутят, что крымчан переселили в Ростовскую область от греха подальше. По их словам, в ходе выполнения полета еще с родной ВПП летчики заблудились и оказались в воздушном пространстве Турции. На перехват «сухого» поднялась пара F-16, которые недвусмысленно предложили нарушителям отправляться домой. В учениях ни местные летчики, ни крымчане не участвуют. Нашим же предстоит летать на полигон Ашулук, расположенный на границе с Казахстаном. Без малого 800 километров в один конец несколько раз в день.

Для летного состава в преддверии сложной боевой задачи наступают самые, пожалуй нелюбимые времена — бесконечные тренажи и контроли готовности. Для непосвященных, конечно, выглядит впечатляюще — штурман полка посекундно (!) расчитывает полет самолетов, вместе с летчиками проговаривает каждую деталь будущего эпизода учений. Ну и, разумеется, все это переносится на бумагу в виде карт, схем, различного рода карточек. Без этого конечно никак, но не несколько же раз? А приходится делать именно столько. Не самое увлекательное занятие, летчики откровенно скучают. И так два дня подряд, с утра и до вечера, командование хочет быть уверено, что каждый летчик и штурман — разбуди их среди ночи — с закрытыми глазами расскажут свой полет с точностью до секунды. Нарастает напряжение, снять которое привычным русским способом нельзя — впереди полеты и экипажи сами строго соблюдают сухой закон.

Наконец приходит день полетов. Военная машина работала для этого в течение нескольких недель. Да, именно так — наши ВВС все еще машина, хоть и не самая современная, местами со ржавчиной, где-то скрипит. Но шестеренки крутятся, а в кабине сидят надежные люди — то немногое на чем держится наша армия.

Задач на этот день много, поэтому, подъем в 4-30, и сразу на аэродром. Техники уже там, скорее всего опять не спали, готовили машины к вылету.
6-40 утра. Первым взлетает разведчик погоды, в экипаже, как правило, самые опытные, на этот раз — командир эскадрильи. Комэска, так коротко называют его летчики – человек, на котором в любом полку лежит вся служба, вся ответственность. Вместе со своим замом командир эскадрильи тянет ежедневную воздушную лямку. Пока разведчик погоды не вернется, взлета на боевое задание не будет, нужна точная информация о метеообстановке на маршруте к цели и над районом выполнения боевого задания. Никакая метеорологическая служба не в состоянии рассказать экипажам о погоде, как это сделает летчик, видевший все своими глазами. Сегодня погодка над самим Миллерово — дрянь. Низкие облака почти прилипли к земле, моросит мелкий дождик, ну и как всегда в степи дует ветер. На высоте повеселее — облачность несколькими слоями до самого полигона. Частично полет будет проходить в этой облачности. А это значит, что летчику придется не отрывать глаз от приборов. На вопрос, чему больше верить — своему телу или стрелкам в кабине, ответ летчика однозначный - «в первую очередь приборам». Над самим полигоном — «простые метеоусловия», светит солнце, прекрасный весенний денек. С такой информацией возвращается разведчик погоды.

8-00. Наконец, после бесчисленных уточнений, получена первая в этот день задача — пара стоящая на боевом дежурстве летит «стрелять». Стрелять в кавычках, потому что ракеты сняты с самолета и задачей будет обнаружить цель, захватить ее узким лучом локатора и получить разрешение на пуск. В принципе, этого достаточно для учебной задачи, которую выполняют летчики, трата ракет здесь не нужна.
Пара уходит в воздух — захватывающее дух зрелище. Дух захватывает в прямом смысле — рев двигателей МиГа на форсаже сотрясает землю и закладывает уши. Пермские летчики шутят: «все, сегодня у здешних коров пропадет молоко». Головы задирают все, особенно местные, которым не доводилось слышать, как звучат движки «лисьих гончих».
Спрашиваем у одного из них, как в сравнении с Миг-29?
- Когда 31-й стоит на стоянке, мнение только одно было — прилетели «утюги», которые летают только благодаря кривизне поверхности земли. Машина с формами из прошлого. Скучное, неманевренное бревно. Но на взлете... одним словом — впечатляет! Мощь!

Пара ушла на задачу, на аэродроме наступает время вынужденного безделья. Все ждут. Ждут техники, летчики, командиры. На такое ожидание не напасешься никаких сигарет. Внешне все спокойны, придают лицам скучающий вид, но на самом деле все там — в небе с парой наших. Нужно чтобы они вернулись, нужно чтобы вернулись с выполненной задачей.

Проходит почти два часа и в небе становится слышен далекий гул. Увидеть что-либо нереально — погода у земли еще ухудшилась. В начало полосы выкатывают два мощных прожектора — это облегчит заходящим на посадку ее визуальное обнаружение. Вместе с усиливающимся гулом апрельскую небесную хмарь прорезает свет посадочной фары — наш красавец вернулся! Свист резины при касании, хлопок парашюта, мерное гудение двигателей на малом газу, МиГ заруливает на стоянку.
Как отличить летчика вернувшегося от летчика еще не садившегося в кабину? Романтики скажут — по выражению глаз, по усталым рукам, по походке. Прагматики скажут — по красным ушам! Шлемофон заметно давит на голову, и в толпе летчиков даже сзади сразу видно — вот этот с красными ушами только что стянул с головы ЗШ и делится с товарищами подробностями вылета.
Первый вопрос - «Ну как?» - «Нормально.» - «Попал?» - «Навели, нашел, захватил, ПР» ПР — заветные буквы загорающиеся на прицеле, «Пуск Разрешен». Дальше ракета сама сделает свое дело. Проходит пара минут и руки летчика перестают дрожать (да, они дрожат после вылета даже у самых опытных, огромное нервное напряжение никуда не деть). Появляются более красочные детали вылета. Так же как 60 лет назад на хронике, современные летчики, имитируя ладонями положение самолета и мишени, показывают как прошел бой. И так же сдабривают рассказ крепкими выражениями, это тоже часть снятия стресса. Для тех кто прилетел наступает черед писать рапорт - что делал, что видел. Один из асов Великой Отечественной сказал: «Разбор полета нужно проводить сразу после вылета. Летчик опишет именно то что он делал, не изворачивась, не скрывая деталей, с детской непосредственностью. Через пару часов будет бесполезно — начнет додумывать и придумывать». Это правило соблюдается и по сей день.

12-00. Новый вылет, и экипажи бегом спешат по стоянке к своим машинам. Бегут, потому что каждое мгновение на счету. Поминутно рассчитан взлет и сбор группы. На этот раз шестерке истребителей предстоит интересная и сложная задача. Взлет по одному с минимальным временным интервалом, сбор и стремительный 800-километровый забег. На том конце пути в воздухе висит русский AWACS — самолет ДРЛО А-50. Ровно через 41 минуту после взлета первого самолета, вся шестерка должна оказаться рядом с ним.
Наша задача — обеспечить ему безопасность в воздухе. Прикрыть от возможных атак истребителей. Для этого нужно определенным образом выстроиться в воздухе вокруг подопечного. И здесь тоже рассчитан каждый маневр. Шестерка разделяется на пары, самолеты занимают положенные места. На всё считанные секунды, а с земли командующий смотрит на экран радара — если метки наших истребителей будут слишком близко, или хуже того — сольются: нарушение требований безопасности, 2 балла за выполнение задачи. В этом безусловный резон — каждое сближение на скорости 800 км/ч смертельно опасно. Вспомним, сегодня погода не всегда позволяет визуально контролировать друг друга в воздухе — и получим полную картину сложности такого задания.
Снова ждем... снова надеемся, что погода улучшится. Техники подкалывают - «главное, чтоб летчик был всепогодным, а самолет не подведет». На стоянке пусто, уныло, свистит ветер в растяжках аэродромных антенн. Погода совсем не южная, и, видимо, решив окончательно ее испортить, свинцовая туча извергает из себя град. Что творится в небе на высоте, остается только догадываться.
Ветер снова доносит из-за туч грохот двигателей. Вполне можно сосчитать число проходов над полосой (по принятой на сегодня схеме посадки это обязательно) — все шесть! Дожидаемся посадки и бежим снимать самолеты на пробеге — к черту град и ветер, ведь все наши вернулись. Разлет прошел как по маслу, небольшое отставание от графика смогли нагнать на маршруте, благо максимальная скорость МиГ-31 позволяет летать почти в три раза быстрее звука.
Шесть самолетов зарулили на стоянку, со всех сторон сразу окружены техниками, топливозаправщики стоят в готовности, вместе с кислородными и азотными машинами. Технари работают в строгом порядке — пока одна группа снимает с самолетов загадочные контейнеры (нам объяснили - это средства объективного контроля, секретные, снимать и даже смотреть в их сторону категорически нельзя), другая группа заправляет самолет, третья проверяет оборудование в кабине. Все это с немецкой педантичностью, приправленной русским размахом. Быстро и четко, на дождь и ветер всем плевать, бывает и похуже говорят техники. Верим. Представлять такое же обслуживание в 30-ти градусный мороз просто страшно.

15-00 Вылет похожий на предыдущий, разница лишь в объекте прикрытия. На этот раз МиГ-29 имитируют пару бомбардировщиков, летя на низкой высоте с приличной скоростью — 800км/ч. Вновь задача прикрыть, обеспечить «бомберам» маршрут, не подпустить противника. Поменялись лишь экипажи в кабинах наших 31-х. В эту командировку прилетели многие, и все должны отлетать, подтвердить свое мастерство.
Пока наши будут летать, едем с техниками и свободными экипажами в столовую. Честно говоря, мы, журналисты были приятно удивлены. Кормят хорошо, а ведь не секрет, что эта часть быта в армии хромает. Иногда на все ноги. В нашем случае все по-другому. «Пытаем» местных - не показуха ли? Ведь здесь на авиабазе сегодня целых два командующих, генералы с как всегда большой свитой. Все знают, к чему это обычно приводит. Но миллеровские летчики объясняют — показухи нет (тем более, что командующие до столовой не добрались), кормят как всегда. Заведующий столовой, нынче это гражданский, такой же как хозяин кафешки на первом этаже вашего дома. Если командира части не устроит, как кормят его подчиненных — найдется новый, конкуренция тут сильна и есть из кого выбирать. То же самое и с персоналом. С работой в Миллерово напряженно, работать на армию считается престижным. Но в конечном итоге все зависит от командира, с этим на авиабазе все в порядке, и хорошая столовая в данном случае - это заслуга не системы, а конкретного человека.

После обеда возвращаемся на стоянку как раз к возвращению самолетов. Все в порядке, все исправно, задача выполнена. Впереди самое интересное.

18-00 Самый ответственный вылет дня — на расчистку воздушного пространства. Пермским 31-м предстоит бой 6х6 против МиГ-29. Тут понадобится все мастерство, условный «противник» тоже летчики – истребители со своими амбициями, и просто так сдаваться, дать себя захватить прицельному комплексу наших перехватчиков, они не намерен. Хоть по заданию «маленькие» МиГи идут ниже и маневрируют в строго заданном районе, крутиться они будут по полной — петли, виражи, колокола. Убивают двух зайцев — отрабатывают пилотаж и усложняют задачу летчикам из Перми. Кроме того они снижаются на предельно малую высоту — так их сложнее обнаружить с помощью РЛС, земля «ослепляет» прицельный комплекс перехватчика, отражая луч от локатора.
Вообще МиГ-31 не предназначен для таких боев. Его стихия — полет на сверхзвуке в стратосфере, перехват крылатых ракет и бомбардировщиков, короче говоря, неманеврирующих целей. Это самолет ПВО, и за глаза его называют — «летающий С-300». Но поставлена задача, ее можно и нужно выполнить.
Вновь шестерка ревет турбинами, разбег на форсаже, по меткому выражению одного летчика «взлет на морковках». На этот несерьезный овощ похожи огненные струи, вырывающиеся из сопл двигателей самолета. Земля дрожит, воздух вибрирует, и, кажется, что сейчас само небо расколется на куски от грома пермских МиГов. Городок Миллерово находится в десятке километров от полосы, но и там прекрасно слышно наших красавцев. Местные жители (как мы узнаем позже вечером) уже прекрасно знают, что за самолет к ним прилетел и запомнят этот звук надолго.
Также надолго запомнят наши самолеты и летчики «условного противника» из сегодняшнего вылета — сбиты все МиГ-29, задача выполнена. По НАТОвской классификации МиГ-31 называют «Foxhound” - «гончая». На западе зрят в корень. Судя по тому, какие задачи ему пришлось выполнять сегодня — этот самолет может насмерть загнать кого угодно. Хотя летчики отмечают — гонять такой самолет на перехват маневрирующих целей, как было сегодня — зря тратить ресурс уже и так немолодого воздушного бойца. Для этих целей у нас есть Су-27, а нашим МиГам нужно ставить цели для которых они были спроектированы. Но командованию как всегда виднее.
Крайние самолеты из возвращающейся шестерки садятся уже в сумерках, погода все еще не радует. Утренние низкие тучи стали еще тяжелее и прижались почти вплотную к земле. Военный самолет — это не Боинг, который может сесть без помощи пилота. Посадка МиГа по праву считается одной из самых сложных в ВВС и уж точно самой сложной из всех истребителей. Причиной тому — огромная посадочная скорость и низкая маневренность. Приближаясь к полосе быстрее 400 км/ч, с выпущенными шасси, на тяжелом и уже неустойчивом самолете, летчик имеет в запасе несколько секунд на принятие решения — продолжить посадку или уйти на второй круг. Сегодня на второй ушли двое. Выскочив из туч на высоте 100 метров, один из летчиков не увидел перед собой полосы, а обнаружил ее левее, и настолько, что времени довернуть на бетонку уже не было. Уход на второй, главное чтобы хватило топлива на круг. Такая работа.

20-30. На сегодня полеты закончены. Но не закончена работа, в первую очередь для техников. Летчики сели в автобус и уехали в гостиницу — у них законный отдых. На техсостав эти правила не распространяются. Сегодня была пара небольших отказов — но их тоже нужно устранить. Нужно сделать много, несмотря на то что завтра полетов не будет. Когда же они все-таки спят? На завтра запланирован «день работ на авиационной технике» - и снова технарям колдовать у самолетов, подвешивать и снимать ракеты, проверять все системы. Завтра самолеты снова будут готовы к полетам. А послезавтра пермские МиГи снова взмоют в небо.

Собственно, вот. Фото немножко можно посмотреть тут - http://www.sukhoi.ru/forum/album.php?albumid=311
Вариант статьи, как можно увидеть - для неспецов. Для тех кто в теме хочу написать - "как есть". Ибо жили мы там неделю и хватанули армейского маразма и рсп..ва по-полной

Потребителски аватар
techo
Мнения: 401
Регистриран: ср апр 21, 2010 9:20 pm

Re: МиГ-31

Непрочетено мнение от techo » нед апр 28, 2013 10:11 pm

Мдааа...има снимки и на 'стари' и на Б-та като само старите ги има с подкачени ракетки(р-60 на подкрилните пилони)...интересен очерк-нямаше сравнение между стария и модернизирания ,за първи път чета руснаците да наричат самолета с натовския му код...Някой знае ли как си го наричат в боините части -сигурно не 'утюг'(ютия)? иии къде седи контеинерчето със записи на полетната информация ,споменато в текста ?

Потребителски аватар
stambe_mig
Мнения: 231
Регистриран: пет окт 17, 2008 9:18 pm
Местоположение: uk

Re: Руска военна авиация

Непрочетено мнение от stambe_mig » пет май 31, 2013 3:37 pm

Свалили са Х-55 , открита е на 90 км.:

stoian377
Мнения: 528
Регистриран: вт окт 20, 2009 7:19 pm

Re: Руска военна авиация

Непрочетено мнение от stoian377 » пет май 31, 2013 4:21 pm

Не са ли множко четири ракети в-в за една крилата?Може да ви се стори тъп въпрос, но ако се действа в състав четворка прехващачи(както се рекламираше преди много време), ако я дават така няма да прехванат и половината ракети пуснати от един американски бомбардировач.

Кало
Мнения: 2203
Регистриран: пон окт 08, 2007 11:20 pm
Местоположение: София

Re: Руска военна авиация

Непрочетено мнение от Кало » пет май 31, 2013 5:54 pm

Основната цел на МиГ-31 е прехват на бомбардировача, ракетите му - после.

stoian377
Мнения: 528
Регистриран: вт окт 20, 2009 7:19 pm

Re: Руска военна авиация

Непрочетено мнение от stoian377 » пет май 31, 2013 6:05 pm

Кало написа:Основната цел на МиГ-31 е прехват на бомбардировача, ракетите му - после.
Tо тва си е ясно, обаче ако са изтървали носителя?Малко не е ли като да играеш хазарт, или ще хванем бомбардировачите или няма.Ако изтърват момента става лошо.

Отговори