Та, нека ви покажем какво сме забъркали в октомврийския брой на списание „АЕРО”. Повече от половината материали са на актуална тематика, написани в традиционният ни стил, тоест без да се превръщаме във ведомствена медия
Основните материали на броя са два. Първо е традиционният ни анализ за днешното състояние на ВВС и перспективите пред въздушните ни войски. В материала ще намерите и интервю с началник на Щаба по подготовката на ВВС генерал майор Константин Попов.
Другият водещ материал е последната и надяваме се заключителна глава в сагата с двата правителствени самолети Airbus A319. В статията разкриваме подробности около прекратената сделка, публикуваме част от стенограмите от обсъждания по въпроса в Министерски съвет и публикуваме позицията на шефа на АО28 Цвятко Луканов, който говори за проблемите и перспективите пред отряда.
Друго ударение е поставено върху дейността на „Армстехно”, българска фирма, която доста успешно създава безпилотни разузнавателни апарати. Дейността и не е много позната у нас, затова хвърляме светлина по въпроса.
Не пропускайте и обзорния материал за опознавателните знаци на ВВС през годините, в който поставяме някои интересни въпроси с които се надяваме да предизвикаме малко по-широка дискусия. Също така публикуваме и ултра обширна монография посветена на най-новите варианти на легендарния вертолет Ми-8/17.
В другите статии ще се запознаете с актуалните събития на Летище Варна, ще прочетете поредната 11-та част на космическата сага на Чавдар Костов, представяме нови книги и разбира се традиционните новини.
Третата част на статията с най-новите тенденции в противопартизанската авиация остана за ноемврийския брой.
И всичко това на 60, както винаги, цветни страници.
ВВС днес и утреОтново е 16 октомври и отново е време за равносметки. Вече минаха 20 години от началото на генералните политически, социални и икономически промени след залеза на соцсистемата, 11 години след т.нар. официален старт на реформирането на военната авиация и пет години след приемането на България в НАТО, но ВВС продължават да търсят точното си място, задачи и структура в променящите се български и световни политически и икономически реалности. Екипът на АЕРО прави опит за равносметка на постигнатото през изминалата година и хвърля поглед към бъдещето на родните ни въздушни войски
Новини – Военна авиация
Новини – Гражданска авиация
Новини от България
И вълкът сит, и агнето цяло…След като на 5 август 2009 г. министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков заяви пред медии, че е решено да се върнат двата новозакупени самолета Airbus A319 за правителствени нужди, в публичното пространство избухна спор за сделката, самолетите и самия смисъл от съществуването на правителствения Авиоотряд 28. Два месеца по-късно Министерският съвет обяви малко неочаквано за страничните наблюдатели, че ще запази единия А319. Красимир ГРОЗЕВ обобщава събитията от последните месеци и разглежда бъдещето на Авиоотярд 28.
БЛА - Made in BulgariaКогато се говори за България и високите технологии, обикновено човек се сеща за отдавнашно минало и рядко за положителни примери в наши дни. Колкото и изненадващо,извън телекомуникациите и софтуера български инженери все още продължават да разработват уникални изделия. Трудно е обаче да си представи човек, че в нашата страна могат да се намерят ентусиасти, които да инвестират в разработването на безпилотни авиационни системи. Инж. Евгени АНДОНОВ описва развитието на българската фирма, занимаваща се със създаването на безпилотни авиационни системи.
Криле за всички 2009За седми поред път българската лека авиация се събра на традиционния фестивал на леката и спортна авиация „Криле за всички”. Тази година фестивалът се проведе на 12 и 13 септември отново на летателна площадка Бохот, край Плевен. Красимир ГРОЗЕВ посети авиошоуто и разказва за него.
Най-интересното по българските летища
Септември – октомври 2009 г.
Една съвместна рубрика с http://www.bgspotters.net Летище Варна през сезон 2009Летище Варна е едно от най-важните звена за развитието на туризма в България. Отдаден на концесия заедно с Бургас през 2006 г., днес аеропортът на черноморската ни столица обслужва не само туристически пътникопоток, но и известен брой редовни линии до големи европейски градове, които засега устояват на глобалната криза в бранша. Емил ДЮЛГЕРОВ посети летището в средата на септември.
Опознавателните знаци в българската военна авиацияЕвгени АНДОНОВ проследява как се е променял опознавателният знак на родната военна авиация от самото й възникване до днес
Ми-17 – вечно младиятКогато става въпрос за замяна на стари Ми-8 и Ми-17 с изтекъл ресурс, никой не се изненадва, че повечето от военните оператори предпочитат новопостроени машини от същия вариант. Продавани под означението Ми-8AМТ и Ми-17В-5 за клиенти в Русия и Ми-171/172 и Ми-17В-5 за чужбина, те са много по-различни по характеристики и оборудване в сравнение с „класическите” Ми-8Т от първо поколение, произвеждани през 60-те и 70-те години на миналия век. Александър МЛАДЕНОВ проследява развитието на последните варианти.
Емблема на българските KугариСтарши лейтенант Евгений НИКОЛОВ от 24-та ВАБ Крумово описва как беше създадена най-новата емблема в нашите ВВС
Индийските „Ягуар” – все така готови за ловПрез 2009 г. се навършват 30 години от въвеждането на въоръжение на ударните самолети Jaguar (Джагуар или Ягуар) в състава на Bharatiya Vayu Sena (ВВС на Индия). Д-р Шон Уилсън/Prime Images наскоро посети индийската база Амбала в Северна Индия, където се запозна с историята на службата на нисковисочинния ударен самолет на индийските ВВС и предостави репортажа си за публикуване в АЕРО.
Нови книги
Космическата надпревара - Част XI
Хюстън, имаме проблем!Чавдар КОСТОВ продължава обзора на американската космическа програма с разказ за най-успешния провал в историята на космонавтиката
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
Корицата е прекрасна.Генрал Попов : Най-ценното във ВВС са хората!Човека е казал най-важното.Изказването му се препокрива с това на много хора: